EV Sales網站(zhàn)近(jìn)日(rì)公布了 £•<(le)全球新能(néng)源乘用(yòn ₩g)車(chē)的(de)銷量數(shù)據，5月(yuè)，特斯拉以6.03γ±₩£萬輛(liàng)的(de)銷量，仍位居全球銷量第一(yī)的↑♣×♦(de)寶座，比亞迪(002594,股吧(ba))當月(yuè)上(shàn₹©≈✔g)升至第二位，銷量達到(dào)3.17萬輛(♥≈↕liàng)，超過大(dà)衆、寶馬等外(wài)資品牌。5月(y≈>uè)全球銷量排名前十的(de)新能(néng↑≠↑)源車(chē)企中，中國(guó)品牌比亞∏§£γ迪、上(shàng)汽通(tōng)用(yòng♣±δλ)五菱以及上(shàng)汽分(fēn)别占據€£λ☆了(le)3個(gè)席位，但(dàn)可(kě)以看(kàn&↔±)到(dào)的(de)是(shì)，随著(zhe)ID系' 列的(de)發力，大(dà)衆在全球新能(néng)源汽車(chē)市(s±₽hì)場(chǎng)的(de)地(dì)位也(yě)快(kuài)速攀升，5σ✔'月(yuè)大(dà)衆新能(néng)源以29203輛γδ(liàng)的(de)銷量成績，僅次于比亞迪之後。
不(bù)過，綜合前5月(yuè)的(de)數(sh∞γ✘ù)據來(lái)看(kàn)，特斯拉和(hé)上(shà•↕ng)汽通(tōng)用(yòng)五菱仍然排在全球新'σ↑能(néng)源銷量第一(yī)和(hé)第二的(de)®φ位置，大(dà)衆以11.89萬輛(liàng)的(de)成≠≤&績位列第三位，而比亞迪則以11.04萬輛(liàng)的(de)銷量成¥" 績尾随其後，名列第四位。具體(tǐ)到(dào)單一(yī)車(chē)型上( π<shàng)，前5月(yuè)排名前5的(de)新能(néng✔β)源車(chē)排行(xíng)榜單上(shàng)，中✔β↑國(guó)品牌占據四席，除了(le)上(★↑ ₽shàng)汽通(tōng)用(yòng)五菱宏光(guāng)M₽×INI EV之外(wài)，比亞迪漢EV、歐拉黑♣>(hēi)貓以及廣汽Aions分(fēn)别上(shàng)∞§ ☆榜。
值得(de)注意的(de)是(shì)，上(shàng)述在全球市(π"shì)場(chǎng)排名表現(xiàn)較好(h₹₽↕ǎo)的(de)車(chē)型，在中國(guó)市(shì)場(cΩ÷¶hǎng)的(de)表現(xiàn)卻不(bù)盡相(xiàng)同。比¶↑∑↓如(rú)大(dà)衆ID系列車(chē)型∏β→"，今年(nián)前5月(yuè)，大(dà)衆ID✔×↑λ.4和(hé)ID.3分(fēn)别以2.63萬輛(liàng)和(hé)2×↑.39萬輛(liàng)的(de)銷量在全球新能(néng)源車(chē©§)銷量排行(xíng)中排名第5和(hé)第10位，但(dàn)在中國(guε∞↕®ó)市(shì)場(chǎng)，大(dà)衆ID4落地(dì™Ω♦)中國(guó)後，雖然在南(nán)北(běi)大(dà)衆分'α↓(fēn)别進行(xíng)投産，但(dàn)數(shù)據顯示，×前5月(yuè)一(yī)汽-大(dà)衆ID∞ <.4 CROZZ家(jiā)族累計(jì)銷量不(bù)足1800輛(l β ✔iàng)，上(shàng)汽大(dà)₽γ§衆ID.4 X 5月(yuè)銷量僅847輛(liàng)，截至目前累計(jì>≤)銷量不(bù)足2400輛(liàng)。
和(hé)大(dà)衆汽車(chē)相(xiàng)比，比亞迪等本土(tǔ&÷<)汽車(chē)公司在中國(guó)市(shì)場(ch≥λ♣γǎng)稱得(de)上(shàng)“大(dà)獲全勝”。7月(y♣±∞uè)5日(rì)，比亞迪公布了(le)今年(nián)6月¶¥↓☆(yuè)産銷快(kuài)報(bào)。6月(yuè)份比亞迪共銷售汽車(c"♠¥∞hē)51015輛(liàng)，其中新能(néng)源汽車(chē>♠λ)銷售41366台，同比增長(cháng)192≥δ%。今年(nián)上(shàng)半年©α♠(nián)，新能(néng)源乘用(yòng)車¥γ(chē)銷量達15.02萬輛(liàng)，其中純電(dα₽≤iàn)動車(chē)和(hé)插電(diàn™€↕)式混合動力車(chē)分(fēn)别占♥≈≈6成和(hé)4成，銷量分(fēn)别為(wèi)9.34萬輛(liàng)和α(hé)5.68萬輛(liàng)。
“還(hái)是(shì)大(dà)★π≤衆對(duì)于傳統車(chē)企品牌認知(zhī)的(d↓βe)問(wèn)題，提到(dào)電(diàn)動車(chē)，在→$≠✘中國(guó)市(shì)場(chǎng)大(dà)衆更多(duō)會(™Ωhuì)想到(dào)造車(chē)新勢力。”一(yī)位合資✘¥≠品牌的(de)內(nèi)部人(rén)士認為(✘∏wèi)，這(zhè)是(shì)大(dà)衆、通(tōng)用(y♣±←βòng)等跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市(shì)場π→(chǎng)銷售新能(néng)源車(≠→&chē)所面臨的(de)第一(yī)大(dà)挑↓<←™戰，即“品牌認知(zhī)”。
SoCar産品戰略咨詢創始人(rén)張曉¶£Ω★亮(liàng)則認為(wèi)，ID系列在中國(guó÷∏≠)市(shì)場(chǎng)未能(néng)獲得(de)認可(kě)，主要β₩&←(yào)還(hái)是(shì)因為(wèi)産品在“拿(ná)傳統>↕™§武器(qì)在打一(yī)場(chǎng)現(xià€n)代戰争”。他(tā)認為(wèi)，針對(du₩✔♦ì)中國(guó)市(shì)場(chǎng)，ID系列從(cε∑óng)産品角度看(kàn)，幾乎沒有(yǒu)哪個(gφ₩è)維度是(shì)正确的(de)。這(z®π∞hè)組産品依然在走“等效替代油車(chē)”的(de)環保邏輯，而π✘沒有(yǒu)給用(yòng)戶創造新的★©(de)價值，更沒有(yǒu)通(tōng)αΩ過智能(néng)化(huà)開(kāi)啓更∑§ 多(duō)使用(yòng)場(chǎng≠¥σ♠)景，創造更多(duō)新的(de)用(yòng)車(chē)方式。因此 ♠±最終這(zhè)組産品就(jiù)會(huì)和(hé)前幾年(n∏>≈ián)那(nà)批油改電(diàn)車(chē)型一(yī)樣>÷×，無法真正激發起用(yòng)戶的(de)購(gòu'≈♠)買欲望，更加不(bù)會(huì)擡高(gāo)用(yòng)戶的∑• α(de)選車(chē)用(yòng)車(chē)标÷₹$ 準。
“造車(chē)新勢力可(kě)以去(qù)追求很$π$≠(hěn)多(duō)炫酷的(de)賣點，但(dàn)對÷↔£(duì)于我們來(lái)說(shuō)，考慮問(wèn)≥↕題的(de)第一(yī)位是(shì)‘安全’。”上(shàng)述合©₩φ✘資品牌的(de)內(nèi)部人(rén)士認為&"↕β(wèi)，目前合資品牌的(de)新能(néng)源産品®↓ ×，與造車(chē)新勢力相(xiàng)比的(de)落後隻是(≠§∞$shì)暫時(shí)的(de)，“最終市(shì)場(chǎn±g)和(hé)的(de)消費(fèi)者會(hu↓ ì)回歸理(lǐ)性”。
市(shì)場(chǎng)分(fēn)析機(jī)構LMγC Automotive亞太區(qū)汽車(chē)市(shì)場(chǎn>§&g)研究總監曾志(zhì)淩則認為(wèi)，大(d→δ>αà)衆ID系列在中國(guó)市(shì)場(chǎ¶©ng)與歐洲市(shì)場(chǎng)的(de)銷量呈現 ↑ λ(xiàn)出的(de)差異性和(hé)分(fēn)化(huà)，說(×♠ελshuō)明(míng)中國(guó)燃油車(chē)消∞σγ費(fèi)者和(hé)電(diàn)動車(chē)消'∞費(fèi)者的(de)需求界限分(fēn)明(míng)，σπ↕這(zhè)導緻傳統強勢品牌不(bù)能(néng)兌現(xiàn)品牌紅γ☆(hóng)利，不(bù)僅僅是(shì)大(∑βdà)衆，傳統豪華品牌的(de)新能(néng)源車₽∞≈(chē)的(de)市(shì)場(chǎn← g)表現(xiàn)也(yě)是(shì)如(rú)此。他(™ tā)認為(wèi)，在未來(lái)的(de)♥↓✘&電(diàn)動智能(néng)化(huà)時(shí)代，跨國(guó)汽απ車(chē)公司必須根據不(bù)同市(shì)場(c♠γhǎng)量身(shēn)定制(zhì)開(kāi)發車(chē)型∑γ，方能(néng)引發消費(fèi)者的(de)熱(rè)情。
據全國(guó)乘聯會(huì)此前發布的(de)數(shù)據，×€2021年(nián)1-5月(yuè)中國(guó)新能(néng)源•≠♠¥車(chē)銷量已經占到(dào)了(le)全球≈∑銷量的(de)47%左右，達到(dào)高(gāo)位水(shuǐλ♣∞¶)平。與此同時(shí)，據全國(guó)乘聯會(huì)秘<↔←¶書(shū)長(cháng)崔東(dōng)樹(shù)Ω★的(de)統計(jì)數(shù)據，中國(gλ÷£♥uó)新能(néng)源車(chē)的(de)銷售結構與歐洲等國(gu™λβó)家(jiā)也(yě)不(bù)盡相(xiàng)同。在♠÷≈✘中國(guó)市(shì)場(chǎng)，插電(diàn)★☆式混合動力車(chē)型的(de)銷售占比∑$僅僅17%，但(dàn)在德國(guó)、英國(guó)和(hé)法國(guεβó)三個(gè)國(guó)家(jiā)，插電(diàn)式混動車&↑>(chē)型的(de)銷量占比都(dōu)超過≥> 了(le)50%，在上(shàng)述三個(gè)地(dì)區(q§σū)之外(wài)的(de)歐洲地(dì)區(qū)，這(zhè)一(<φ'yī)占比達到(dào)了(le)44%。而在純✘電(diàn)動市(shì)場(chǎng)，中國(guó)的(de)純電♦©↑ (diàn)動車(chē)銷量占比最高(gāoε♥★)的(de)是(shì)A00級、A級和(hé)B級車(cα✘♠hē)，占比分(fēn)别達到(dào)38%、23%和(hé)30%♥φ¥←，而在德國(guó)，A00級、A0級和(hé)A級占比分(fēn)别達™到(dào)30%、30%和(hé)22%，∏→B級車(chē)僅占據13%。在英國(guó)，銷量占™α>比最高(gāo)的(de)是(shì)A0€✘ε☆級、A級和(hé)B級車(chē)，占比分£±(fēn)别達到(dào)24%、40%和(hé)20%；法國(gu★$ó)占比最高(gāo)的(de)是(shì)A0級，±≥達到(dào)47%。在消費(fèi)需求表現(x φiàn)分(fēn)化(huà)的(de)背景之下(x✔$ià)，對(duì)于外(wài)資品牌來(lái)說(shuō'ε)，簡單的(de)将本土(tǔ)市(shì)場(chǎng)的✘↕(de)熱(rè)銷車(chē)型拿(ná)到(dào)中國(guó)市(sh♣∑↔ì)場(chǎng)，确實已經不(bù)能(néng)滿足消費(fè✘φ₹i)者的(de)需求了(le)；其次，從(cπóng)需求側重點來(lái)看(kàn)，中國(guó)<φ←φ消費(fèi)者對(duì)于語音(yīn)交互 &×、人(rén)機(jī)互聯等領域的(de)需求相♠↓¶(xiàng)對(duì)較高(gāo)，但(dàn)相(xiàng)對(du↑€ì)而言，跨國(guó)車(chē)企在這(zhè)一(y♥→£ī)領域的(de)重視(shì)和(hé)投入度與本土(tǔ)品牌≤↕γ™相(xiàng)比，略有(yǒu)差距。
