受制(zhì)于缺乏真實的(de)應用(yòng±φ)場(chǎng)景、商業(yè)化(huà)進程投入成本大(dà)、産業★✔©α(yè)化(huà)規模受限等因素，自(zì)動駕駛目前僅實現(xiàn)♥↔®了(le)從(cóng)0到(dào)1的(de)技(jì)術(shù)突破•<，商業(yè)化(huà)落地(dì)還(hái)處于“一(yī)車(ch♣βē)、一(yī)路(lù)、一(yī)平台”的λ♥(de)單打獨鬥模式。
風(fēng)口上(shàng)的(de)無人(§≠rén)駕駛汽車(chē)正迎來(lái)新的(de)發展機(j¶≤☆∑ī)遇。
5月(yuè)27日(rì)，深圳市(shì)七屆人(rén)大(dà)常λ☆↓委會(huì)一(yī)次會(huì)議(yì)聽($γβ tīng)取審議(yì)了(le)關于《深圳→λ£經濟特區(qū)智能(néng)網聯汽車(chē)∑♠管理(lǐ)條例（草(cǎo)案）》（以下(xià)簡稱《草(cǎo)案》）★≤γ♠的(de)說(shuō)明(míng)，明(míng)♠₽←确規定智能(néng)網聯汽車(chē)經登記取得(d✘¶λ≤e)登記證書(shū)、号牌和(hé)行(xín≠ g)駛證後，可(kě)上(shàng)特區(qū)'Ωσ道(dào)路(lù)行(xíng)駛。
值得(de)關注的(de)是(shì)，《草(cǎo)案》明(míng)←♦确指出，高(gāo)度自(zì)動駕駛和(hé)完全自(zì)動駕駛÷✘₽★的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)開(kāi≈λ$)展道(dào)路(lù)測試或示範應用(yòng)，經市(shì)相(xi≠↑★àng)關主管部門(mén)審核批準，可(kδ©ě)以不(bù)配備駕駛人(rén)；同時(shí)，授權∏★±×市(shì)政府可(kě)以選擇車(chē §¶)路(lù)協同基礎設施較為(wèi)完善的(de)行(xíng↔<₽)政區(qū)全域開(kāi)放(fàng)道(d←Ω↔ào)路(lù)測試、示範應用(yòng)及商業(yè)化(huà)試點。
這(zhè)或許意味著(zhe)，無人(rén)駕駛這(>∏λ zhè)一(yī)新興領域即将“有(yǒu)法可(kě)依”。更為(wèi) ≈≤重要(yào)的(de)是(shì)，從(cóng)測試道(dào) ✔路(lù)到(dào)基礎設施較為(wèi)完善的(de)開(kāi)放(fà÷®ng)道(dào)路(lù)的(de)示範應用(yòng)，或許也✔(yě)意味著(zhe)Robotaxi商業(yè)化(huà)落地(d≠✔•ì)場(chǎng)景的(de)更快(kuà←≠i)實現(xiàn)。
“自(zì)動駕駛出租車(chē)作(zuò)為(wèi)智能(φ↓Ω←néng)網聯技(jì)術(shù)在共享出行(xíng)場(chǎn↔™✘₽g)景下(xià)的(de)重要(yào)落地(dì)應用(yòng)₩§之一(yī)，具有(yǒu)最先實現(xiàn)商業(yè)化↕λσ(huà)推廣和(hé)落地(dì)的(de)潛力，并成為(wèi)自♥←×∏(zì)動駕駛最有(yǒu)可(kě)能(™εnéng)實現(xiàn)破冰推廣的(de)突破口，近(jìn)年(nián)§§來(lái)一(yī)直是(shì)各大(dà)車(chē)企和(hé)≈≥δ科(kē)技(jì)公司布局的(de)熱(rè)門(mén♦₩)領域。尤其是(shì)在剛剛過去(qù)的(de)2020年(nián←λ&↕)，從(cóng)傳統車(chē)企、自≠π®™(zì)動駕駛初創公司到(dào)出行(xíng)公司及科(kē)¶¶技(jì)企業(yè)，越來(lái)越多(duō)的(de)專業(yèΩδ)力量，以及越來(lái)越多(duō)的(de)城(chéng)™¥市(shì)，正在加入Robotaxi商業§<(yè)化(huà)發展賽道(dào)。”
5月(yuè)26日(rì)，中國(guó)汽車(chē)工(∏δ≈♦gōng)程學會(huì)監事(shì)長(chá∏®♣ng)、汽車(chē)智能(néng)共享出行(xíng)>&™工(gōng)作(zuò)委員(yuán)會(h£★•uì)主任馬建在第八屆國(guó)際智能(néng)δ"網聯汽車(chē)技(jì)術(shù)年(nián)會(huì≤↓←)（CICV 2021）上(shàng)表示。
今年(nián)以來(lái)，多(duō)家(jiā)國(guó÷≤₽)內(nèi)車(chē)企宣布了(le)↓•∑激光(guāng)雷達量産上(shàng)車(chē)的(de)計(jì)劃。↓↕視(shì)覺中國(guó)
2020年(nián)，AutoX和(hé)滴滴先後在上(shàng)海 (hǎi)嘉定推出無人(rén)駕駛打車(chē)業(yè)務，大(dà)家衆汽車(chē)集團自(zì)動駕駛出行(xíng)服務試αΩ≤ε點正式落地(dì)合肥，并獲得(de)了(le)合肥市(shì)首¶>♦張自(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)測試牌照(zh<α↕ào)；2021年(nián)以來(lái)， <∏自(zì)動駕駛領域商業(yè)化(huàπ₹ ×)落地(dì)迅速推進，尤其是(shì)在貼近(jìn)C端用(yò✘¥ng)戶的(de)Robotaxi場(chǎng)景♠，初創企業(yè)們正激烈地(dì)角逐。
今年(nián)1月(yuè)28日(rì)， AutoX正式在坪山(sπhān)區(qū)建設中國(guó)首個(gè)全無人(rΩ∑én)駕駛運營中心，開(kāi)展L5級别全無人(rén)駕駛Ro•>botaxi車(chē)隊示範應用(yòng)，探索商業(yè♠✘ε)化(huà)運營模式。
據21世紀經濟報(bào)道(dào)記≤ 者不(bù)完全統計(jì)，到(dào)目前為(₽α↕wèi)止，國(guó)內(nèi)已經有(yǒu)北(běi)★✘≥∞京、上(shàng)海(hǎi)、廣州、深圳、蘇州、武漢、長(cháng)沙©↓≠♣、滄州、杭州、合肥等27座城(chéng)市(shì)發布自(zì)動駕≤•駛測試政策，開(kāi)放(fàng)測試道(dà£♥>o)路(lù)裡(lǐ)程超3000公裡(lǐ)。
值得(de)關注的(de)是(shì)，4月(yuè)19日(rì)，北≥<<(běi)京市(shì)經濟和(hé)信息化(huà)局印發《∑¶<北(běi)京市(shì)智能(néng)網聯汽車(ch¶"ē)政策先行(xíng)區(qū)總體(tǐ)實∞π施方案》，形成了(le)包括亦莊新城(ché'$♠ng) 225 平方公裡(lǐ)規劃範圍，涵蓋城(chéng)市(shì)路(δ®™$lù)、高(gāo)速路(lù)、快(kuài)速路"™(lù)等多(duō)場(chǎng)景的(de)自(zì)動駕駛測試範圍。
随著(zhe)自(zì)動駕駛測試範圍的(de)逐α≥↔★步擴大(dà)、政策快(kuài)速落地(dì)以及在貼近(jìn)C≥φ 端用(yòng)戶的(de)Robota¥¥xi的(de)規模化(huà)投放(fàng)，自(zì₹₹)動駕駛的(de)發展條件(jiàn)日(rì)漸成熟。
不(bù)過，廣闊的(de)前景中也(yě)暗(> σàn)藏著(zhe)危險的(de)一(yī)面，作(zuò)為(wèi)一φ♣±(yī)個(gè)長(cháng)周期、重投入<"的(de)行(xíng)業(yè)，何時(shí)實現(xiàn)商業(yè)φ化(huà)落地(dì)依然遙遙無期。
多(duō)重矛盾待解
目前，Robotaxi的(de)運營模式有(yǒu₩§≥β)三種：第一(yī)種模式是(shì)獨立運營，以Waymo和(hé)優步♣✘£✘為(wèi)代表；第二種是(shì)特斯拉提出的(de)衆包模式，ε☆✔讓車(chē)主把閑置的(de)車(chē)輛(liàngπ÷♣∏)加入到(dào)打車(chē)網絡中來(l<♦•₩ái)；第三種是(shì)自(zì)動駕駛公司與主♥☆σ機(jī)廠(chǎng)的(de)合資模式或者合作(♠✘βzuò)模式。
從(cóng)長(cháng)久市(sh✔"'ì)場(chǎng)化(huà)的(de)運作(zuò)來(> lái)說(shuō)，商業(yè)化(huà)和(h↓©€é)能(néng)不(bù)能(néng)盈利÷≈是(shì)企業(yè)最關心的(de)問(wèn)題，在業(yè)₹α$₹內(nèi)看(kàn)來(lái)，Robotaxi商業(yè)落地(dì)"€♥♦确實面臨著(zhe)很(hěn)多(duō)的(de)困難和(hé)λλ'問(wèn)題，至少(shǎo)面臨三重矛盾。
第一(yī)個(gè)矛盾是(shì)規≤₩★模化(huà)運營與成本之間(jiān)的(de)矛 ₽盾。
“Robotaxi是(shì)個(gè)典型的(de)雙邊平台經濟的↓(de)模型，如(rú)果沒有(yǒu)足夠的(de)自¥$(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)、用(yδ↕òng)戶等待時(shí)間(jiān)太長(ch≥♣'áng)，整個(gè)平台就(jiù)很(hěn☆Ω$)難吸引用(yòng)戶。反之，如(rú)果沒有(yǒu)足夠的(>♥de)用(yòng)戶，企業(yè)布局成本又(yò>↑™♥u)非常高(gāo)。”5月(yuè)26日(rì)，中國(guó♦>)信息通(tōng)信研究院政策經濟研究所的(de)≈≠總工(gōng)程師(shī)何霞指出，Robotaxi将成奧✘為(wèi)自(zì)動駕駛落地(dì)商業(yè)化(huà)的(de)φ≤≈标杆，這(zhè)是(shì)大(dà)家(jiā)都(π→₩dōu)比較認同的(de)觀點。但(dàn)成本是(s&≥hì)Robotaxi推進中非常重要(yào)的(↑β←de)障礙。
