作(zuò)者： 章(zhāng)轲
經貿格局重構引領航運、技(jì)術(≈βshù)融合提速改造航運、環保規則收緊倒逼航運。後疫情時(shí)代，£©ε這(zhè)“三大(dà)變量”正在驅動全球航運業(yè)的(de)&發展與演變。對(duì)此，專家(jiā)建議(yì)加快(kuài)∞全球航運市(shì)場(chǎng)規則體(tǐ)系與組織δ☆<↔管理(lǐ)模式數(shù)字化(huà)轉型$®，構建全球海(hǎi)運新生(shēng)$✔态。
在7月(yuè)11日(rì∑₽)舉辦的(de)2021年(nián)中國(gu↓±₩ ó)航海(hǎi)日(rì)主論壇上(shàng)，交通(tōng)運輸"©σ部副部長(cháng)兼中國(guó)海(hǎi)上(shàng★♦)搜救中心主任趙沖久在論壇上(shàng)表示，百年(nián)未有(σ☆yǒu)之大(dà)變局和(hé)新冠肺炎疫情，給航運業(¥∞÷yè)發展帶來(lái)前所未有(yǒu)的(de)困難和♣×(hé)挑戰。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海(hǎ ✘"i)運集團有(yǒu)限公司董事(shì)長(cháng)許立榮也(yě)×¥γ 表示，當前，海(hǎi)運對(duì)全球經貿'≠複蘇發揮著(zhe)強勁的(de)支撐作(zuò)用(yòn €'≈g)，海(hǎi)運業(yè)本身(shēn)也(yě)正©★在加速演化(huà)。
統計(jì)數(shù♠™)據顯示，在全球GDP萎縮3.3%的(de)背景↑∞£下(xià)，2020年(nián)全球海(hǎi)運周轉量隻減₩Ω®少(shǎo)了(le)1.7%，與運輸抗疫物(wù)資息息相(xiàng)關÷ $的(de)集運周轉量隻減少(shǎo)了(le)1♥♦÷.2%。這(zhè)使得(de)2020年(nián)，海(hǎi)ε&運占全球貿易量的(de)比重從(cóng)85%提®♦高(gāo)到(dào)了(le)86%，占比↑≤ ≈創了(le)新高(gāo)。
從(cóng)中國(guó)海(hǎi)α✔®運進出口量看(kàn)，2020年(nián)增長(ch ©αáng)了(le)6.7%，達34.6億噸，占全球海(hǎi)運貿易量的(deσ∏↑→)比重從(cóng)27.1%提高(gāo)至↓≤ Ω30%，為(wèi)中國(guó)進出口實現(xiàn)1.∑5%的(de)正增長(cháng)貢獻巨大(dà)。
許立榮就(jiù)上(shàng)述“三大(¥ dà)變量”進行(xíng)了(le)詳細解讀(dú)。他(tā)γβλ介紹，後疫情時(shí)代，以中國(guó)"¥☆↔、東(dōng)盟為(wèi)代表的(de)亞洲發展©中國(guó)家(jiā)逐漸成為(wèi)拉動世界經濟§±∑增長(cháng)的(de)“新引擎”，而全球經貿與航運是(s∏α♦→hì)亦步亦趨、同頻(pín)共振的(de)關系，♦↕✔γ勢必引領航運、主導航運。他(tā)說(shuō)，一(y£φ★ī)方面是(shì)航線開(kāi)辟、幹支線布局、運力部署等方面的(d"∏e)調整，預測結果顯示，在集裝箱運輸市(shì )場(chǎng)，亞洲區(qū)內(nèi)航線今明(míng)兩年(&&¶nián)需求增速将分(fēn)别為(wèi)α↔α✔6.4%和(hé)5%，持續快(kuài¶σ'')于東(dōng)西(xī)幹線的(de)6.1%和(hé)2.5♠✔%；2021年(nián)地(dì)中海(hǎi)/黑(hē★∑→i)海(hǎi)區(qū)域蘇伊士型油輪需求、亞洲區(♦σqū)域內(nèi)阿芙拉型油輪需求分(fēn)别有(yǒuσσλ♦)望同比上(shàng)升19%和(hé)9%。
許立榮介紹，當前以數(shù)字化(huà)β'∞≠為(wèi)代表的(de)新技(jì)術(shù)應用(yòng)，在↕産業(yè)領域不(bù)斷尋求突破，這(zhè)将對(duì)傳統航運帶來(≠ lái)全新的(de)改造升級。預計(jì)未來(lá↑®i)，航運領域數(shù)字化(huà)發展焦點将集中于✘∑ 數(shù)據标準的(de)建立和(hé)平台之間(jiān)開(→≤♥¥kāi)放(fàng)共享。
此外(wài)，目前，航運業§₩(yè)使用(yòng)的(de)能(nén÷g)源幾乎全部為(wèi)化(huà)石能(néng)源±→©≤，距離(lí)既定的(de)減排目标乃至最終實現(xiàn♦₹)零排放(fàng)仍有(yǒu)很(hěn)長(cháng)↕∞一(yī)段路(lù)要(yào)走，且技(jì)術(shù)路(lù)徑和(≈₩↔hé)規則時(shí)間(jiān)表仍不(bù)明(míng)确，這(z €hè)将倒逼各國(guó)、相(xiàng)關産業±¥✔™(yè)進行(xíng)适應性調整。
我國(guó)是(shì)海(hǎi)洋大(dà↕↔®)國(guó)，也(yě)是(shì)航運大(dàα ∞)國(guó)和(hé)造船(chuán)大(dà)國(guó)←λ，水(shuǐ)上(shàng)運輸、船(chuán)舶建造、漁業(y≥¶→è)産量、船(chuán)員(yuán)數(shù)量等指标穩居世界前列，"←∞海(hǎi)運航線和(hé)服務網絡遍布全球。
交通(tōng)運輸部水(ππshuǐ)運科(kē)學研究院院長(ch™§•δáng)費(fèi)維軍建議(yì)，加快(kuài)全球航運市(shì✘✘)場(chǎng)規則體(tǐ)系與組織管理(lǐ)模式數π ™ (shù)字化(huà)轉型。積極參與北∞≈®(běi)極航運能(néng)力開(kāi)發與利用(yòng)。在聯合國(guó)框架下(xià)共同提升國(guó)際重要(yào)δ™•✔海(hǎi)峽與支點應急保障能(néng)力，維護國(guó)際海(hǎi)運★•∞≤通(tōng)道(dào)的(de)安全與<♣∏暢通(tōng)，不(bù)斷提升國(guó)際海(hǎi)運通™©(tōng)道(dào)互聯互通(tōng)和(hé)便利化(huà)水÷€×→(shuǐ)平。
“航運業(yè)在支撐對(du™π✔✘ì)外(wài)貿易、服務國(guó)家(jiā)經濟社會(hu'✘ì)發展、維護海(hǎi)洋權益中發揮了(le)重要(yào)作(z≈©uò)用(yòng)。”趙沖久說(shuō)，我國(guó)約95%的(de∏β)國(guó)際貿易貨物(wù)量是(shì)通(tōng)過海(hǎi)運≥≥完成的(de)，海(hǎi)運在保障國(guó)際物(wù)☆™流供應鏈暢通(tōng)、促進世界經貿發展、維Ωπβ護國(guó)家(jiā)海(hǎi)外(wài)£ 權益、構建人(rén)類命運共同體(tǐ)↓ ε♦的(de)偉大(dà)事(shì)業(yè)中發揮著(zhe)重要(yào☆ →♦)作(zuò)用(yòng)。
趙沖久稱，交通(tōng)運輸部門(mén)将推進航←≤₽ 運業(yè)統籌融合發展，包括航運業(yè)與旅遊業(yè)、造船(cφ✔huán)業(yè)等相(xiàng)關産業(yè)融合發展，航運業♠¶ε©(yè)上(shàng)下(xià)遊産業(yè)鏈、主業(yè)與輔業(yè γ↕♠)之間(jiān)的(de)融合發展。推廣5G、大(dà)數(shù)據β₽、北(běi)鬥、區(qū)塊鏈等新技(jì)術(shù)在σ¥↔航運業(yè)深度應用(yòng)，推進智慧港口、智能(néδ♦ng)航運、智慧航道(dào)建設，推動航運全産業(yè Ω)鏈關鍵領域自(zì)主創新和(hé)核心" ✔技(jì)術(shù)自(zì)主可(kě)控。
在區(qū)域港口協調發展方面，趙沖φ®→☆久透露，交通(tōng)運輸部将深化(huà)區(qū)域港 ☆口一(yī)體(tǐ)化(huà)改革，λ♦↔推動津冀、長(cháng)三角、粵港澳等區(≠ qū)域港口協調發展。加快(kuài)完善以“雙••£随機(jī)、一(yī)公開(kāi)”為(wèi)主體(tǐ)、重點監管✘•§↑、信用(yòng)監管、數(shù)字監管協同發力的(de)新型監管¶ ∏α機(jī)制(zhì)。發展鐵(tiě)水(shuǐ)聯運、±•水(shuǐ)水(shuǐ)中轉、江海(hǎ≈"₹↕i)直達，推動大(dà)宗貨物(wù)中長(cháng)₩÷ββ距離(lí)運輸由公路(lù)向鐵(tiě)路(lù)、水(shu♣↓↓δǐ)路(lù)轉移，推動物(wù)流業(yè)結構性降本增效，降低(← dī)物(wù)流成本。
